la Gumpert Nathalie è una supersportiva elettrica alimentata a metanolo

Roland Gumpert, l'uomo dietro il Gumpert Apollo, crede che la sua auto sportiva Nathalie potrebbe essere la soluzione all'autonomia limitata e alla ricarica lenta quando si tratta di veicoli elettrici. Al centro di questa supercar elettrica a 2 porte c'è un concetto di energia a 2 vie costituito da una cella a combustibile a metanolo che carica le batterie durante la guida. questa è la promessa di un viaggio in EV senza fine.

immagini per gentile concessione di Gumpert Nathalie

la nathalie vanta 800 cavalli, un'autonomia di 530 miglia a 50 mph (o 745 miglia in modalità eco). può andare da 0 a 60 in meno di 2,5 secondi grazie ai suoi quattro motori elettrici su ciascuna ruotae ha una velocità massima superiore a 306 km/h (190 mph). il design tubolare in acciaio al cromo molibdeno e il telaio esterno in carbonio sono leggeri per offrire prestazioni ottimali. il pacchetto aerodinamico comprende invece un generatore di vortici, ali posteriori e cerchi da corsa con slick.

"Ci siamo chiesti quale sia la grande differenza tra i veicoli a benzina e quelli elettrici?", spiega Lorenz Loew, il designer di Nathalie. 'la spinta è proprio l'emozione intensa che abbiamo visto fin dall'inizio, ma anche una sorta di sussurro, più che altro uno scivolamento sulla strada. abbiamo trasmesso questa sensazione di planata attraverso una geometria ampia ma morbida sul veicolo.'

il design futuristico dà energia ai parafanghi affusolati e abbandona il tubo di scarico a favore di un diffusore attentamente articolato con prese d'aria inferiori che circondano le luci anteriori. all'interno, il display rapido è direttamente nel campo visivo del conducente e fornisce una panoramica del tachimetro, delle forze g, dei livelli della batteria, del recupero delle celle a combustibile e delle prestazioni. un display comfort è comodamente posizionato nella console centrale e mostra elementi come navigazione, media, climatizzazione e altre funzioni fondamentali del veicolo.

come funziona una cella a combustibile? ecco la parte scientifica. sostanzialmente utilizza due conduttori elettrici (l'anodo e il catodo) dove una reazione chimica tra metanolo e aria produce acqua e CO2. queste reazioni emettono elettroni nella cella a combustibile, fornendo energia sufficiente per far funzionare l'auto e ricaricare la batteria ogni volta che l'auto si rompe o procede a bassa velocità.

«[il metanolo] è di gran lunga superiore a tutti gli altri combustibili finora disponibili poiché può essere sintetizzato in modo neutro dal punto di vista ambientale. Il metanolo nero è inteso come combustibile fossile raffinato", si legge sul sito web di Roland Gumpert. Tuttavia viene sintetizzato il metanolo verde. lega la CO2 contenuta nell'aria e la rilascia successivamente fornendo energia. questo rende il metanolo verde un ottimo vettore energetico pulito e neutro. i prodotti della reazione chimica sono acqua e CO2 con una percentuale trascurabile di ossido di azoto.'

propone una soluzione alle limitazioni delle auto elettriche, comunemente utilizzate per spostamenti giornalieri brevi e regolari. Sebbene ci siano quelli che offrono una ricarica superveloce e altri che utilizzano generatori a benzina o diesel per caricare le batterie, Roland Gumpert posiziona il metanolo come un'alternativa più efficiente ed economica. costa un terzo della benzina e permette all'auto di fare rifornimento in tre-cinque minuti, dopodiché ha abbastanza energia per rimettersi in viaggio.

è tuttavia discutibile se ciò sia sufficiente per inaugurare l’era del metanolo. certo l'auto emette CO2 che ovviamente non è una buona cosa, ma poi è un mito che le auto elettriche siano comunque a emissioni zero. inoltre il problema è che il metanolo non è facilmente reperibile nelle stazioni di servizio e se credere o meno che una velocità di ricarica di 5 kilowatt sia sufficiente per mantenere una velocità di 70 miglia all'ora...

video di Roland Gumpert